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    041
4 999,00€ 2 999,00€

Si vous cherchez un vélo avec lequel vous voulez jouer ou accumuler les kilomètres sans le payer cher physiquement le soir, le Sunn Gordon est pour vous !

Le Gordon, c’est le Sunn Kern, mais à la sauce à assistance électrique. D’ailleurs il s’inspire fortement de sa cinématique de suspensions adaptée bien sûr au surpoids occasionné par le moteur et la batterie. Grâce au moteur compact, il s’autorise même le droit de répliquer une partie de la géométrie. Léger et compact, il se destine clairement à un usage polyvalent orienté marathon, cross-country. Le choix d’une batterie semie intégrée s’explique par le poids mais pas seulement. Le tube seulement décaissé, permet de ne pas surcharger les autres tubes inutilement, voilà pour le poids. Et surtout, le fait de pouvoir enlever facilement la batterie permet de la recharger en dehors du vélo (idéal pour les personnes qui vivent en appartement, ou pour les têtes en l’air qui prennent le risque de laisser brancher la batterie sur le secteur alors qu’elle n’en a plus besoin – risque de chauffe). Le Gordon dispose de roues en 29 » équipées de pneus en 2.3 », et développe 130 mm de débattement à chaque extrémité. 

En tout cas, le vélo est vif, et même rapide dans les enchaînements de virages. Il se bascule d’un côté à l’autre sans grande débauche d’énergie. C’est d’ailleurs l’un des principaux points positifs de ce vélo : la facilité avec laquelle on le déplace. La répartition des masses semble idéale tant il se pilote comme un vélo classique, laissant même suggérer un poids digne d’une danseuse étoile. Pourtant le bestiau pèse 21,40 kg (ce qui n’est pas lourd à la base), et on se croirait au guidon d’un produit à 15 kg tout au plus. Surprenant ! Tout comme la capacité de la roue arrière à lire le terrain. Petits, moyens ou gros sont littéralement absorbés comme le ferait un papier buvard d’une tache d’encre. C’est d’ailleurs à cause de cette qualité d’amorti arrière que l’on ne peut s’empêcher de pester contre la fourche qui manque de lecture de terrain, en plus de disposer d’un châssis dépassé par les événements dès que l’on hausse le ton, où que l’on doive planter le frein avant. Pour le coup, la roue semble encore plus passer sous le poste de pilotage. Et le problème avec ce Gordon, c’est qu’il va vite, très vite même. L’effet des roues 29 » y est pour beaucoup, et franchement , il faudra garder les yeux bien éveillés en descente, pour ne pas louper son freinage. Le vélo a une capacité à prendre de la vitesse qui impressionne, au point de devoir modifier tous vos points de repères de freinage ou déclenchement d’évitement d’obstacles, sur vos descentes que vous connaissez pourtant par coeur. Pour le coup, les ingénieurs n’ont pas joué avec le feu, et le Gordon se voit doté de gros disques en 200 mm de diamètre associés à des étriers quatre pistons des Sram Guide RE, qui n’ont pas démérité. L’autre point sur lequel le Gordon met tout le monde d’accord, ce sont ses roues. Son train roulant, que ce soient ses pneus WTB Vigilante en 2.3 mais encore plus ses roues, est parfaitement dédié au programme agressif d’un VTTAE. Les cercles Mavic E-XA 30 Elite, spécialement dessinés pour ces vélos, offrent un bon compromis amorti/rigidité latéral et sont capables d’encaisser les chocs en limitant les risques de destruction des pneus grâce à la forme spécifique des crochets. Voilà qui montre que la marque jaune n’est pas encore morte, comme certains tentent de le faire croire.

 Si le vélo reste facile à piloter dans les sections rapides, on le doit certainement plus à son empattement et à sa distribution des dimensions entre le triangle avant et arrière qu’à sa hauteur de boîtier. En effet le Sunn reste haut de la boîte, peut-être est-ce un choix pour faire passer partout les manivelles de 175 mm de notre modèle, en tout cas dans les passages techniques lents, c’est réussi. Le vélo est une vraie sauterelle, malgré ses grandes roues, et le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est bien gratifiant pour l’égo du pilote. Tout comme, la qualité de roulage du vélo au delà du 25 km/h fatidique. L’avantage des grandes manivelles est sans conteste, mais il n’en serait rien si le moteur Shimano n’était pas aussi facile à emmener à vide. Là, il suffit de bien prendre son élan et de profiter de l’inertie des grandes roues pour entretenir la vitesse. On peut ainsi facilement évoluer sur le plat autour de 28 km/h sans débauche d’efforts. De quoi confirmer le caractère polyvalent de ce nouveau venu dans le monde des VTTAE sympas à rouler.


Cadre Alloy 6069 T6, BOOST 130mm

Fourche ROCKSHOX REBA RL Solo Air 130 mm 29’’ BOOST
Amortisseur ROCKSHOX Deluxe RL

Roues 29’’ – MAVIC E-XA30 ELITE
Pneumatiques WTB Vigilante 29×2.3 Tubeless Ready front & rear

Cassette SRAM PG-1230 12S 11×50
Dérailleur arr. SRAM GX EAGLE 12S SINGLE CLICK
Freins SRAM Guide RE 200 mm front & 180mm rear
Pédalier SHIMANO STEPS FC-E8050 32

Cintre RACEFACE Turbine 740
Potence SUNN forged 70mm
Tige de selle SDG TELLIS remote

Moteur SHIMANO E8000 250 W 70 Nm
Batterie 15 Ah 500 Wh

POIDS 21 kg


Disponible en taille S/40, M/45 et L/50 cm ( à préciser sur le bon de commande)


Livraison par transporteur directement à domicile (monté et réglé)

Ces vélos entièrement conçus et réalisés en FRANCE bénéficient d'une garantie nationale et du SAV dans tous les magasins revendeurs. La compétence, la souplesse et la réactivité de la marque de par son implantation en Vendée sont des gages de fiabilité à votre disposition.

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